โครงการ Belt and Road Initiative (BRI) ของจีนเปิดตัวในปี 2556 ในฐานะโครงการใหม่ของนายกรัฐมนตรีสี จิ้นผิง เพื่อสนับสนุนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและความเชื่อมโยงสำหรับประเทศกำลังพัฒนา มีประเทศต่างๆ มากถึง 149 ประเทศที่เข้าร่วมโครงการนี้ และทุ่มเงินหลายพันล้านดอลลาร์ในการพัฒนาท่าเรือ ถนน และโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ ตั้งแต่ศรีลังกาและแอฟริกาไปจนถึงตะวันออกกลาง
ยังคงจมปลัก
อยู่กับความขัดแย้ง อินเดียไม่ได้เข้าร่วม BRI เนื่องจากมีการสร้างทางหลวงสำหรับปากีสถานผ่านพื้นที่ต่างๆ ของแคชเมียร์ ในขณะที่ประเทศยากจนหลายแห่งในแอฟริกาและที่อื่น ๆ ชื่นชมความสามารถของจีนในการให้สินเชื่อเงินอุดหนุนอย่างรวดเร็วและดำเนินโครงการเหล่านี้อย่างรวดเร็ว
แต่ก็มีนักวิเคราะห์จำนวนมากพอในอีกด้านหนึ่งที่มองว่าจีนเป็นอาณานิคมใหม่ ในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา BRI ได้รับข่าวเกี่ยวกับการประท้วงอย่างกว้างขวางโดยชุมชนท้องถิ่นในจังหวัดบาลูจิสถานของปากีสถาน ต่อต้านการก่อสร้างท่าเรือน้ำลึกกวาดาร์ของจีน ปากีสถาน ผู้รับประโยชน์รายใหญ่
จาก BRI ของจีน ได้ลงนามในโครงการต่างๆ มูลค่ากว่า 60,000 ล้านดอลลาร์ในโครงการระเบียงเศรษฐกิจจีนปากีสถาน (CPEC) การประท้วงตั้งแต่เดือนกันยายน ซึ่งนำโดยเด็กจำนวนมาก ต่อต้านจีนที่เข้ายึดการบริหารเทศบาลและตั้งจุดตรวจตามถนนและทางเข้าเมือง
พวกเขายังมุ่งต่อต้านเรืออวนลากของจีนที่ปฏิบัติการนอกชายฝั่งกวาดาร์ ซึ่งกำลังทำร้ายชุมชนประมงท้องถิ่นBRI เครื่องมืออาณานิคมใหม่? ตะวันตกมองว่า BRI เป็นความพยายามของจีนในการเพิ่มอิทธิพลเหนือประเทศกำลังพัฒนา ในบทความล่าสุด Forbes อธิบาย BRI ว่าเป็น
“องค์กรที่มีลักษณะเหมือนมาเฟีย” วิธีดำเนินการคือเข้าหาประเทศยากจนในแอฟริกาหรือเอเชียกลางซึ่งอยู่ในสถานการณ์หนี้สูง การให้สินเชื่ออย่างรวดเร็วในเงื่อนไขง่ายพร้อมกับการดำเนินการอย่างรวดเร็วผ่านสเปกตรัมของบริษัทจีนเป็นแรงผลักดันเบื้องต้น อย่างไรก็ตาม เมื่อประเทศเจ้าภาพผิดนัดชำระหนี้
ความเป็นเจ้าของ
โครงการจะส่งต่อไปยังชาวจีนForbes ประมาณการว่าเงินกว่าล้านล้านดอลลาร์ถูกสูบฉีดเข้าไปในโครงการในแอฟริกาและที่อื่น ๆ ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ตัวอย่างที่อ้างถึงบ่อยครั้งคือของศรีลังกา ในปี 2560 ไม่สามารถชำระคืนเงินกู้สำหรับการก่อสร้างท่าเรือ Hambantota
ทางตอนใต้ของประเทศได้ ซึ่งบังคับให้รัฐบาลต้องมอบสัญญาเช่าดำเนินการท่าเรือแก่บริษัทร่วมทุนจีน-ศรีลังกาเป็นเวลา 99 ปีนักวิจารณ์กล่าวว่าตำแหน่งของท่าเรือนั้นน่าสงสัยและไม่สามารถสร้างทราฟฟิกได้เพียงพอ คนอื่น ๆ มองว่าท่าเรือฮัมบันโตตาเป็นส่วนหนึ่งของการที่รัฐบาลมหินทรา
ราชปักษาส่งมอบให้จีนโดยไม่ตั้งใจ ซึ่งผลักให้ศรีลังกาเข้าสู่กับดักหนี้ และในที่สุดก็เข้าสู่กระแสการขาดแคลนที่ทำให้รัฐบาลล้มเหลวเมื่อต้นปีนี้ไปไนจีเรียกันเถอะ เปิดรับการลงทุนจากจีนตั้งแต่ปี 2549 และได้รับประโยชน์อย่างมากในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานที่ขาดรุ่งริ่ง
แต่การสร้างทางรถไฟและสนามบินต้องแลกมาด้วยราคา การขาดความโปร่งใสในเงื่อนไขเงินกู้ทำให้บริษัทจีนได้เปรียบ ในขณะที่บริษัทท้องถิ่นของไนจีเรียไม่สามารถแข่งขันได้และถูกกีดกันนักการทูตซึ่งติดตามความเป็นหุ้นส่วน BRI นี้ในไนจีเรียในฉบับวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2565
ระบุว่า: “ศักยภาพเชิงสถาบันที่อ่อนแอของไนจีเรียส่งผลให้โครงการ BRI จมอยู่ในความลับ การทุจริต และการเพิกเฉยต่อกฎหมายภายในประเทศอย่างเห็นได้ชัด”แบบสำรวจสนับสนุนประเทศจีนในทางกลับกัน ประเทศยากจนส่วนใหญ่ โดยเฉพาะประเทศในแอฟริกา เชื่อว่าจีนเป็นหุ้นส่วนที่เชื่อถือได้
และโครงการ Belt and Road Initiative (BRI) ได้มีส่วนร่วมในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในประเทศเหล่านี้ การสำรวจตำแหน่งผู้นำสาธารณะ 7,000 ตำแหน่งใน 140 ประเทศที่จัดทำโดย AidData พบว่า “ผู้รับความช่วยเหลือจากจีนมีแนวโน้มที่จะยอมรับว่าประเทศของตนมีความก้าวหน้า
ในด้านความรับผิดชอบของรัฐบาล ความมั่นคงทางกายภาพ และการอยู่ร่วมกันในสังคม”เมื่อพิจารณาการเงินของศรีลังกาอย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้น เผยให้เห็นว่าเงินกู้ยืมจากจีนมีสัดส่วนเพียง 10% ของพอร์ตหนี้ระหว่างประเทศทั้งหมด นอกจากนี้ ภาระทางการเงินที่ใหญ่ที่สุดไม่ใช่การกู้ยืมเงินจากจีน
แต่จำเป็นต้องชำระคืนพันธบัตรรัฐบาลระหว่างประเทศ (ISB) ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 35% ของหนี้ต่างประเทศของประเทศอย่างไรก็ตาม การสำรวจยืนยันการรับรู้ว่าชาวจีนมีความคลุมเครือในการติดต่อและไม่ค่อยคำนึงถึงข้อกังวลด้านสิทธิมนุษยชนในไซต์ก่อสร้าง
สำหรับอินเดีย
การโต้วาทีของ BRI จะยังคงเป็นวิชาการ เนื่องจากโครงการของจีนได้รุกล้ำเข้าไปในแคชเมียร์ จึงแทบไม่อาจคาดหวังให้อินเดียเข้าร่วมโครงการของจีนได้สำหรับประเทศกำลังพัฒนา โครงการ Belt and Road Initiative (BRI) เป็นทางเลือกที่แท้จริงสำหรับโครงสร้างพื้นฐานที่ติดตามอย่างรวดเร็ว
รับประกันการลงโทษล่วงหน้าและเงื่อนไขที่ง่าย และอาจเป็นไปได้ว่าชาวจีนเข้าไปแทรกแซงกิจการภายในของประเทศเจ้าภาพน้อยกว่าเมื่อเทียบกับชาติตะวันตก เมื่อรัสเซียจมอยู่กับการทหารในยูเครนและต้องจ่ายราคาทางเศรษฐกิจที่สูง ความสำคัญของจีนก็เติบโตตามไปด้วย
คำวิจารณ์ส่วนใหญ่เกี่ยวกับโครงการ Belt and Road Initiative ยังมาจากกลุ่มความคิดกลัวจีนตะวันตกที่มองว่าการผงาดขึ้นของจีนเป็นภัยคุกคามต่อตะวันตก ในทางกลับกัน หลักฐานและการสำรวจโดยสังเขปแสดงให้เห็นว่าการติดต่อของจีนกับประเทศอื่นๆ นั้นคลุมเครือและคลุมเครือ และสิ่งนี้จะฉุดรั้งให้ตกต่ำลงในระยะยาว
credit: FactoryOutletSaleMichaelKors.com OrgPinteRest.com hallokosmo.com 20mg-cialis-canadian.com crise-economique-2008.com latrucotecadeblogs.com 1001noshti.com 007AntiSpyware.com bravurastyle.com WoodlandhillsWeather.com
